小 南 快 讯
近日，专注于超高性能混凝土“UHPC”结构研发设计、材料研发生产等全产业链的广东中路防护工程有限公司正式落户南沙，并完成了全国首片“UHPC”工型梁破坏性试验。试验结果显示，这种在整片梁中应用了UHPC材料的工型梁，安全性能比传统钢筋混凝土结构体系高，且试验过程没有发生脆断现象。
中国中路杜拉公司董事长毛志坚在谈及落户南沙时表示，目前南沙红莲大桥已确认采用UHPC超高性能混凝土钢桥面组合铺装，接下来还会有更多合作项目在南沙相继落地。
效果图
那么，问题来了
超高性能混凝土
到底是什么呢？
接下来让小南带你
了解南沙红莲大桥
采用的“钢铁混凝土”
如果说普通混凝土可以
抗压、抗折、抗拉
那么超高性能混凝土
不仅可以抗压、抗折、抗拉
还可以防渗透、防腐蚀
并且（在常规环境下)
使用寿命达到1000年！
超高性能混凝土即“UHPC”(Ultra-High Performance Concrete)，研发始于2006年，2010年开始投入市场。与普通混凝土相比，超高性能混凝土抗压强度提升到3倍以上，抗折强度10倍以上，抗拉强度4倍以上。其使用寿命在海洋环境下可达到150年以上，而常规环境下，理论上可达到1000年。
为什么称“UHPC”
为“钢铁混凝土”?
在华南理工大学土木工程结构国家试验室，一片长为16米的试验工型梁正在接受抗弯承载能力及变形性能试验。从横断面可以看到，该试验梁由0.62米高UHPC工型梁和0.15米高的常规C50混凝土桥面板组合而成。
在抗弯承载能力试验过程中，试验人员采用对称两点加载方式。随着试验荷载增加，抗弯承载能力试验开裂加载荷载为单点30吨，而工程梁极限承载力设计值为29吨，这说明该工程梁在实际正常使用过程中不会出现裂缝。
在抗剪承载能力试验中，则采用单点加载，对变形性能进行试验，试验设计破坏模式为剪压破坏。整个试验过程中最大裂缝宽度为0.2毫米，发生在跨中位置。试验得到的抗剪极限承载力对应的加载荷载为单点200吨，而桥梁设计的等效抗剪极限荷载是105吨华南理工网络教育钢筋混凝土结构，试验承载能力达到设计值的2倍左右，堪称“钢铁混凝土”。
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毛志坚介绍，此次试验，是国内首次无钢筋预应力超高性能混凝土工型梁抗弯破坏试验，试验结果展示了超高性能混凝土作为结构部件原材料充分的极限承载能力和延性受力特征，这将给桥梁后续的日常维护保养提供非常便利的条件。
“在两个试验过程中，我们的试验梁裂纹分布较均匀，这意味着梁体具有足够的韧性，像记忆棉床垫一般可回弹，不会发生脆性断裂的情况。”
将在红莲大桥上大显身手
而将在南沙红莲大桥上大显身手的全国首片超高性能混凝土工型梁，其原材料就是堪称“钢铁混凝土”的超高性能混凝土。
“超高性能混凝土是一种水泥基材料，它与普通混凝土属于一种材料体系范畴。”毛志坚解释道，与普通混凝土相比，超高性能混凝土抗压强度提升到3倍以上，抗折强度10倍以上、抗拉强度4倍以上。
毛志坚表示，普通混凝土结构的桥梁由于耐久性能差，使用年限相应缩短。而钢桥作为另一种主要的桥梁形式，其耐腐蚀性问题一直没有得到解决。相较而言，超高性能混凝土使用寿命在海洋环境下达到150年以上，常规环境下，理论上可达到1000年。因此，这种超高性能混凝土工型梁从根源解决了桥梁耐久性的问题，使得桥梁的全寿命综合成本也得到有效降低。
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作为民营企业，毛志坚表示公司很乐意到南沙这样一个各行业顶尖企业云集的地方华南理工网络教育钢筋混凝土结构，借助这样的平台，可以更快速地推广产品和技术。
毛志坚指出，超高性能混凝土在南沙的首次应用是即将开建的南沙红莲大桥，由于大桥建成后将成为龙穴岛国际航运物流中心快速集疏运体系的重要通道，因而对桥面的耐久性提出了更高的要求，根据初步评审，红莲大桥桥面设计确定采用超高性能混凝土钢桥面组合铺装，这一设计将彻底解决正交异性钢桥面板的耐久性问题。
从南沙出发
推动中国建筑结构走向2.0
基于超高性能混凝土材料及结构的应用前景如此之广，广东中路防护工程有限公司选择落户南沙，毛志坚表示，中国中路杜拉看中了南沙作为未来广州发展引擎这一定位，南沙在国内及国际地位上的优越性和影响力，以及南沙区政府对于新材料新技术的积极扶持、一系列优惠减税政策和科技研发氛围，是吸引公司落户的重要原因。
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“目前我们已建立了研发中心、原材料生产厂及结构生产基地，并在广州完成了一座UHPC梁桥，我们计划在五年内打造出一流的研发中心、拥有国内一流的UHPC研发团队，在全国布局5-10个产品生产基地，研制出一批专用设备，将UHPC应用到各相关领域。”
毛志坚表示，将从南沙出发，带动广州市进而带动全国UHPC的应用，推动我国建筑结构走向2.0。
